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汽车零部件的可靠性的反思

2010-11-14 16:17 1664 0 分类: 汽车电子

       最近一段时间比较忙,跟国内车厂广泛的接触。作为一个汽车部件的系统接口人,了解到车厂很多的目前操作的现状,包括从部件的招标,部件的功能定义要求,部件的可靠性和性能,部件的DV&PV 试验计划,项目的组织和时间进度的安排,双方的交流等。从中得出一些感触。

1. 招标的过程

    目前不同OEM 厂,在进行新车的开发筹划时,表面上通过部件的招标书来进行。通常涉及到部件的价格、功能的定义框架,整车的时间计划节点(D1,D2,T1,T2,OTS, DV, PPAP)。

D1----功能定义交流

D2---产品DVP

T1/T2/....  ----渐进式多次功能样品。

DV----样品设计验证

OTS--- 正式工装样件

PPAP-- 产品预量产阶段前的完成的相关技术文件,质量保证措施等。


对于这个阶段,车厂的接口人,一般采用所谓的技术交流,技术询问来向零部件学习对应的方案,博采众长。

更有甚者,多次招标“演习"。

从而渐渐的向纵深挺进,零部件内部实现的机理。


2. 功能定义

 作为合作开发,零部件希望在开发中明确功能定义,确保开发指定的功能及开发中功能变更的控制。

这里不同会出现不同的情况。

对于零部件厂商而言,尤其外资企业,希望你照搬我的应用和功能定义,不可更改。换句话说,就是PROJECT COPY  AND COPY.

游戏的规则而言, 取决于双方的力量(技术的前瞻性,双方合作的愿景)。

从沟通了解中,目前这个趋势从外资主导的零部件,逐渐转变到整车厂。这里取决于目前整车厂在技术应用上的前瞻性的实力日益增强。


3. 可靠性的控制

 这个题目是个综合的课题。 可靠的质量保障,是一个系统工程。 整车---》零部件---》元件。

目前整车都有自己的可靠性规范。借鉴和引用的都有,目前基本会借鉴ISO 的多。

 如何提高可靠性:可参考一下介绍:

ISO 7637

汽车电子可靠性-背景, author:yulzhu


在技术在线上, 提到HALT 试验的介绍:

破坏是为了更强健,HALT破坏试验在日本兴起(一)
破坏是为了更强健,HALT破坏试验在日本兴起(二)
破坏是为了更强健,HALT破坏试验在日本兴起(三)
破坏是为了更强健,HALT破坏试验在日本兴起(四)


<未完待续>


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