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原创 集成化PDM拆解(配电盒+DCDC+充电机)

2017-5-11 13:58 748 0 分类: 汽车电子

今天继续来拆解PDM,借用一段介绍:


核心电力电子零部件集成化技术的发展历程介绍 : 电机控制器(简称 I)、DC-DC变换器(简称 D)和车载充电机(简称 C)是纯电动、 插电式乘用车中不可或缺的三大件核心电力电子零部件。最基本的布置方式是三大件各 自独立应用,其高压线束复杂、三个防水外形、质量重等等,显得不是最优设计, 出现三大件核心电力电子零部件相互集成的方式。


1)D+I集成化技术:


混合动力技术的发展历史已有十多年了,相对成熟。D+I 集成方式广泛应用于混合动力车型中。插电式混合动力车型往往是由混合动力车型基础上发展出来的,D+I集成方案同样广泛应用于插电式混合动力车型中。


电机控制器内部的功率器件往往采用IGBT,其开关频率只有十几KHZ。DC-DC变换器、车载充电机内部的功率器件往往采用MOSFET,其开关频率从几十至几百KHZ范围内。


电机控制器、DC-DC变换器由不同的厂商制造,往往电机控制器是整车厂的第一级供应商, DC-DC变换器是整车厂的第二级供应商。


纯电动汽车车型中,核心电力电子零部件有三大件,D+I 集成方案不是唯一的选择和不一定是最优设计,还同时存在D+C 和 D+C+I 二种完全不同的集成方案。


2)D+C 集成方案


日产LEAF基本上采用的是D+I集成方案, 三菱i-MiEV 采用的是D+C集成方案。

D+C集成方案中, DC-DC变换器和车载充电机均由同一个厂商制造, 电机控制器由另一个厂商制造,二者都将成为整车厂的第一级供应商。


@mbb_embed_qq


1)这个PDM包含三部分内容(充电机+DCDC+配电盒)

集成化PDM拆解1


12V接口

集成化PDM拆解2

集成化PDM拆解3


连接器概览:包含了快充、电池、逆变器、压缩机、交流输入

集成化PDM拆解4

集成化PDM拆解5

集成化PDM拆解6


密封设计

集成化PDM拆解7

集成化PDM拆解8

集成化PDM拆解9


外部线束

集成化PDM拆解10


继电器和电压检测

集成化PDM拆解11

集成化PDM拆解12

集成化PDM拆解13


充电机的控制板

集成化PDM拆解14

集成化PDM拆解15


小结:后面会做一些原理性的介绍,先看看图吧


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