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原创 电动汽车快充速度

2017-5-24 10:13 346 1 1 分类: 汽车电子

我收集了一些图,大家来看一看,来讨论下。


1)LEAF 24Kwh和30kwh


在收集数据对比一个基本功率概况的情况下,我们可以把不同年份版本的充电曲线做个梳理。可以基本看出,是努力在把恒流段往后推,从SOC 40%慢慢推到了60%

电动汽车快充速度1


而30kwh比24kwh,则更进一步的把恒流的点再往前推了一下,到SOC80%的时候来做限制

电动汽车快充速度2


2)BMW I3 22kwh和33kwh


与LEAF类似,这个图展现了充电速度的另一面,受环境影响的因素比较大。SOC的拐点也设置在了60%,就是22KWh的版本可以做到2.2C

电动汽车快充速度3


从22Kwh升级到33kwh,整个充电的最大功率还是维持在50kW,这里等于加了里程,并没有沿用之前的充电倍率,把充电的速度压下去了。我们其实后续可以观察,E-golf这个升级是不是也这样。不同的化学体系,充电倍率是否能沿用不影响寿命,这个坑还是要填上的。

电动汽车快充速度4

电动汽车快充速度5


升级之后的策略和LEAF几乎是一样的

电动汽车快充速度6


如果把这两个车放在一起,我们再仔细看看,两个充电的SOC策略(在常温下)几乎一样了

电动汽车快充速度7


3)Tesla


车叔老唐说了看到Tesla的充电限制功率,这不是什么新鲜的事情,我们主要关注,其实不知不觉之间,Tesla已经把各个版本搞得特别复杂,个性化十足,从充电速度的角度也就呈现出来不同的特色

电动汽车快充速度8


Tesla的粉丝多,爱好者们也纷纷记录各种数据,我们通过对比可以得到非常好玩的数据

以下图90Kwh威力,只有SOC很低的初期才有120KW(1.3C),到了50%以后限制在了100kW

电动汽车快充速度9


不过这个充电曲线好像也比较随意,改就改了,反正OTA一下做个参数配置就完了,实际对电池系统的影响,没人知道^_^

电动汽车快充速度10


德国提出的350kW,其实最主要的是针对100kwh左右的电池,以350~400V左右的平台做持续的300kW充电都费劲。这里牵涉到很多的问题,我们可以在以后通过Pack的数据获取,在模组级别的测试得到一些结果。本身这个充电并不是那么容易做到的事情。

电动汽车快充速度11


把几个车放在一起看,就更清楚一些了,为了达到让消费者很爽的充电体验,需要为之买单的是整个电气架构和各个子系统都要系统性的升级,这个门槛就出来了

电动汽车快充速度12


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