广告

原创 国外的各家BMS概览

2017-5-25 15:30 594 0 分类: 汽车电子

这段时间BMS的话题很热,我把技术分类和介绍给继续深入一下。当然这些是面上的东西,具体到软件的细节,包括功能安全、应用层、底层的一些内容,只有真正到供应商接触才有可能做评定的。


这是欧洲的everlasting-project做的一个综述,主要根据公开的文件来做的分类,里面也有些初步的介绍,可以了解下国外有哪些BMS厂家,国内的我后面再根据车型理一理,找我问各家BMS哪家好的,可以根据这份报告在理一理。

国外的各家BMS概览1


其实算起来分两类还是合适的,这个需要经过拆解然后对电路进行比对才有一个比较细致的了解

国外的各家BMS概览2


1)集中式管理系统

这种管理架构,是将所有的采集单体电压&电压备份和温度的单元全部集中在一块BMS板上,由整车控制器直接控制继电器控制盒。大部分低压的HEV都是这样的结构,PHEV和EV典型的应用如LEAF、Cmax等。

优点:相对而言比较简单,成本较低,由于采集备份在同一块板上,之间的通信也简化了。

缺点:单体采样的线束比较长,导致采样导线的设计较为复杂,长线和短线在均衡的时候导致额外的电压压降;整个包的线束排布也比较麻烦一些,整块BMS所能支持的最高的通道也是有限的。这种方式成本低,但是适用性也比较差,性能有些地方没法保证,只能适用于较小的电池包。

国外的各家BMS概览3


2)分布式管理系统(BMU+多个CSC方式):这种是将电池模组(模组和CSC一配一的方式)的功能独立分离,整个系统形成了CSC(单体管理单元)、BMU(电池管理控制器)、S-Box继电器控制器和整车控制器,三层两个网络的形式。典型的应用如德系的I3、I8、E-Golf和日系的IMIEV、Outlander和Model S。

优点:将模组装配过程简化,采样线束固定起来相对容易,线束距离均匀,不存在压降不一的问题;如后面分析的那样,当电池包大了以后,这种模式就很有优势了。

缺点:成本较高,需要额外的MCU,独立的CAN总线支持将各个模块的信息整合发送给BMS,总线的电压信息对齐设计也相对复杂。这种方案系统成本最高,但是移植起来最方便,属于单价高开发成本低的典型,电池包可大可小。

国外的各家BMS概览4


案例1

国外的各家BMS概览5


案例2

国外的各家BMS概览6


案例3

国外的各家BMS概览7


案例4

国外的各家BMS概览8


案例5

国外的各家BMS概览9


说到拆解,在Ebay上有不少有趣的电池包,比如这个

国外的各家BMS概览10


之前与老板聊起,在美国有各种各样的配件卖,有一些好玩的东西买过来拆。花几万买个豪车的核心件来学习下还是有价值的^_^

国外的各家BMS概览11


广告

文章评论 0条评论)

登录后参与讨论
相关推荐阅读
朱玉龙 2019-06-13 11:48
放开限购的对新能源汽车的影响
买车和生娃一样,有时候是需要看收入和信心的,随着汽车产业进入调整期,ZF层面对于这个支柱产业的政策性的帮助业随之而来,《推动重点消费品更新升级 畅通资源 循环利用实施方案(2019-2020年)》这份...
朱玉龙 2019-06-13 11:45
如何看待这一波全球车企的人员收缩?
2019-05-26 在国内保就业的前提下,谈国内的问题是很敏感的...
朱玉龙 2018-11-01 14:25
比亚迪把新能源汽车卖哪里去了?
2018-11-01今年是汽车行业整体的转折点,我们在考较和推敲特斯拉的时候,国内的比亚迪今年的量也是非常厉害,特别是这三个月7、8、9三月新能源汽车的销量都超过了传统车,占了大头。从数字来看,这个新...
朱玉龙 2018-11-01 14:23
电池温度传感器再思考
2018-10-16 随着锂电池的能量密度的提升和安全裕度的降低,核心的问题是要知道锂电池单体本身的温度。实际上,我们现在已经了解大部分的电池滥用试验选择都和温度有关系,在不同的温度下做出来的条件并不...
朱玉龙 2018-11-01 14:20
新能源汽车产业链的利润格局
2018-10-13 从当前的形势来看,我们到了讨论动力电池产业和电动汽车厂家们的博弈问题了,在一个健康的市场里面,是存在一个比较好的零整关系,是存在一个博弈过程,能够建立均衡,各方都有相对合理的利润...
朱玉龙 2018-11-01 14:11
Model 3 电芯的分析
2018-09-24这个也是综合不少的材料来看的,主要是看电芯的一些情况。这里我不知道A2mac1找的哪样的实验室来做这个事情,从整个分析还是挺全的,包括电芯测试,电芯内的材料分析,这些东西全套下来,...
我要评论
0
0
广告
关闭 热点推荐上一条 /2 下一条