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原创 A00 EV流行时,回顾I-MiEV

2017-6-22 10:02 428 1 1 分类: 汽车电子

看崔老师的《17年5月新能源乘用车销3.8万、环比4月增30%》里面的数据,A00和A0级EV势不可挡啊,这个趋势会让更多的厂家继续往这个趋势走。

回顾I-MiEV1


形势喜人下都是微型纯电

回顾I-MiEV2


其实看到这个,把i-MiEV拿出来比较合适,这台最早的2009年出来的微型电动汽车,在全球经历了8年的风雨。

从销量分布来看,这车在美国、澳大利亚、加拿大都是不成功的

欧洲和日本在初期还是卖了一些的,后来在日本都卖不动了

从长期来看,这个类型的车辆,升级一下电池包,车型本身的定义在全球来看也不是给大众市场所接受,太小了

回顾I-MiEV3


从电池包来说,其实当前的中国微型电动汽车与之有相似之处,就是我们的电压不少都是72V的,从电机+电控成本上而言更具成本优势

电池系统规格:相比较而言,就是能量密度低一些

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电池单体排布:1P88S

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温度和电压采集布置:1拖2

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电池系统照片

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前几天我和老板聊起欧姆龙也做EV的接触器,主要是从这个上来的。老板说欧姆龙的技术团队他接触过,只有工业级的。这个坑,三菱怎么给我填上,你们这些工程师实在太不严谨了^_^

相比较而言,差异主要是振动、安装还有维修方式的差异

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CMU电路板和安装方式:我之前也介绍过,可以参考

电池电压采样线束设计

电池采样模块化的设计(iMiEV)

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回顾I-MiEV19


往这个方向走微型车的路线,确实在未来的共享电动汽车的道路上占据成本的优势,整个设计也比较简单粗暴。就是这个路线是否代表私人电动汽车的发展,个人真的深表怀疑。


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