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原创 Tesla的高压配电2-线缆和连接器

2017-7-14 16:49 366 0 分类: 汽车电子

接上一篇,也通过视频进一步补充一下细节。我们重点从几个角度来看这些变化:

1)总的连接线长度:

Gen1到Gen2基本没有变化,前舱线缆反而变长了

Gen2到Gen3,在线缆方面进一步优化了,把线缆分为充电线缆和另一个综合线缆(电池、前驱动和后驱动、前后连接配电线缆)做成了一根线缆。

Gen3到Model X,把充电段缩短,然后整个线缆长度基本不变。其实总的来看,整个高压线缆的长度几乎不变,就是高压连接器一直在减少。

2)电连接类型

从用电器件而言,很多负载采取一端植入的方式,使得线缆一般直接植入里面,如电池加热器和PTC等。所以整个设计大量采用直接拧螺丝的办法进行连接,当然这个过程也在逐步简化或者直接吧线缆和部件一体化。

Tesla的高压配电-1


电池加热器线缆

Tesla的高压配电-2


3)高压线

所以真正的高压线两端可分离,其实没有那么多,主要是到电池的线,这个你看连接一端也简单,主要是为了适应组合连接器。

Tesla的高压配电-3


特别是把几根线直接级联以后,把几根线并成一根线了

Tesla的高压配电-4


下面这个接口其实设计挺牢固的

Tesla的高压配电-5


这个所谓快插的设计也有改进,但其实挺难下来的

Tesla的高压配电-6


这里有个拆解事情,下连接器很困难


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首先对昨天的连接补充两个视频

A)Gen1 配电连接实测


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这个视频和下面这个图是配合起来看的

Tesla的高压配电-7


B)Gen2 配电连接实测


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我们再把这个图做一个标注,我们可以初步的分为前舱配线和后舱配线

Tesla的高压配电-8


Gen3

Tesla的高压配电-9


如果我们拿通用的Bolt来对比,我们可以发现这个车载高压线缆方面走的路差异挺大。对维修理念的不同,使得线缆的考虑有很大的区别,连接器方面两家企业的花费也差了很多。对于总装而言,是要简单很多,毕竟Part Number少了。

Tesla的高压配电-10


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