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原创 混动里的后起之秀e-Power

2017-8-7 17:52 226 0 分类: 汽车电子

观察欧洲这边大动作的同时,还有我们的A00级风行的过程中,不知不觉去年发布的几款车都引起了很大的变化。在日本累计的销量到了54930台日产e-POWER动力系统应用了聆风的纯电驱动的技术,e-POWER动力系统添加了一台小型燃油发动机,为高功率电池充电,这车以EV形式纯在的混动车(免去对外部充电的需求)

1)Note e-Power

    这是在日本的混动的版本的销售数据,目前这车还没有在日本以外销售。从销售数据来看,已经处在一个相对稳定的态势。

    

从这个数据来看,已经接近了丰田几款HEV车辆在日本的战略优势局面,用低成本的纯电驱动的特性接近了丰田原有的垄断


这个架构是建立在LEAF的原有基础上的


与传统的HEV演进相比,这个差异化还是出效果了

使用车型Q70/Q50QX60/新楼兰新奇骏
发动机VQ35HRQR25DERMR20DD
自然吸气机械增压缸内直喷
电动机功率50kW(67马力)15kW(20马力)30kW(40马力)
电池组数量96块锂离子电池40块锂离子电池56块锂离子电池
电池组容量1.3kWh0.6kWh0.9kWh


按照JC08工况达到了37.2km/L,相当于油耗为2.69 L/100km,人民币10-14万之间

基本特性核心卖点是用HEV的价格和使用特性给出EV的驾驶特性

1)加速特性:这个基本和P3的效果一样,拿着EV的加速效果来冲击HEV的原有特性


2)减速特性:这里就比LEAF的余地还要大一些,功率型电池能收能放,比能量型电池在能量回收的时候更强一些


系统:复用了LEAF之前的逆变器和电机两项,增加了发电机和三缸发动机


基本布置有点类似2013年分离式的LEAF


类似较早之前非集成的逆变器


下面增加了发电机


备注:这里发动机的噪音问题其实需要做这个领域的工程师们仔细探讨,I3增程版本对发动机的噪音这块估计不足,使得从EV到HEV模式下反差有点大


2)电池

1.5kWh的电池,按照这个形状对高度的限制挺大的



和这个倒是可以做一些对应,不过关于电池信息非常有限


小结:看销量和整体的接受度,在电气化的情况下,加大电池(10kwh)的配置和加个充电机,从成本上增加一些从积分抵消的情况来看,未必不能收到一些效果。

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