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原创 新能源车运营规模

2017-8-16 10:53 354 0 分类: 汽车电子

这个事我们还是需要仔细琢磨琢磨,未来随着年轻人对车辆的性质变化诉求变化,这块是否成为现实。

1)从运营的总的盘子来看


因网约车新政实施,各类网约车主要市场均受到新政影响。多数地区对网约车辆、运营者、以及从业资格设置了严苛条件,大量不合规车辆被清退。

滴滴出行已经全面停止对北京地区(包括六环外)外地车的网约车进行派单,消费者能明显感觉平台派车时间增长,派车成功率直线下降,同时费用也较之前出现不小幅度的上调。

目前滴滴给出的官方数据为:

目前滴滴平台上约有20万辆电动车,约占全球2000万总量的1%。

计划未来的5年,滴滴将有100万辆新能源汽车,未来十年要成为全球最大的新能源汽车运营商。

从这点来看,是需要从车辆合规的角度来再度达到供应的平衡点

备注:如果全国2020年新能源汽车保有量500万辆,这大约占了20%


备注:今年至今27.2万,包含所有的数据,全年75万,还有5个月时间,平摊下来每个月9.5万的任务

2)从新能源本身的出路来看


从车型设计上面,从整车的设计考虑上,目前挺多的BEV只能满足代步的需求,在目前的停车、车牌等制约下,在大规模产能规划的条件下,思考车辆的出口,在整车销售层面得不到直接支撑的条件下,无非是在租赁这块想办法

  • 租赁更像是一个大的整车蓄水池
  • 与整车销售相比,缺点是整个资金还是需要从头考虑怎么稳定


在分时租赁的共享汽车的大概念下,无非是以下的制约因素需要细细考虑

• 网点限制:需要运营商增加布局点以实现“就近取还”模式下的真正自由便捷出行 ,停车的成本如何考虑

 • 充电桩限制:在上面的限制条件下,还要尽量考虑充电的因素,特别是对大规模上存在很多的限制

• 运营商成本投入大:在上面两项的条件下,充电设施接入、场地租金等需要前期较大投入

• 车辆折旧:从车辆的评估、电池的评估,到后续电池的处理,所有我们想到的难题,都给分时租赁的运营商一竿子挑了。

在这样的条件下,我们可以看到:

  • 整车企业是想要保留一个蓄水池来容纳可能卖不出去的新能源汽车
  • 整车企业没办法构建一个完整的B2C的体系,来实现整体运营效率的提升

所以我们对此的追溯,基本也可以往上考虑这些运营的数量与相应的运营方的出资背景

  • 需要有钱,能融资得到钱,至少车辆部分的资金需要妥善解决
  • 需要有地,能解决车辆每天停放的成本
  • 需要推广的费用,来获取每日的现金流


整体的新能源汽车在这里的保有量值得我们去仔细评估,在当前3万公里补贴的条件下,往这块发展暂时停住了。往后等补贴告一段落,以运营车辆的车型是否会占据车辆VTS里面更多的关注内容,以分时租赁和租赁的特别定制版成为一个主体,是值得我们期待的


这个蓄水池究竟是否是所有代步的纯电动汽车的终极答案呢?随着2017年慢慢结束,我们也是拭目以待

参考文件:

1)新能源汽车租赁模式探究

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