新能源汽车补贴的调整

汽车电子设计 2019-03-26 20:24

   今天最大的新闻是财政补发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,这里面有很多的东西值得我们珍惜这最后的新能源汽车补贴。

1)过渡期

     今天开始就是过渡期,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

  • 符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,0.1倍补贴

  • 符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴

  • 燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴

2)乘用车补贴标准(续航里程)

    在早先流出的草案中,我们可以看到补贴被进一步压缩。

  • 250-300公里,减少的幅度还是照顾的

  • 300-400公里,减少60%以上

  • 400公里以上的也需要减少50%

从续航里程的角度来看,这次补贴简化也是根据目前现有生产的车辆比例情况有关系。

300-400公里的最大的比例做了调整,这也使得300公里的可以根据电池量调整。在这个550元/kWh的补贴限制,使得最优的成本点为32.8kWh。

3)乘用车补贴(能量密度系数和能耗系数)

3.1 电池能量密度系数

    能量密度角度来看,目前动力电池系统的质量能量密度调整:

  • 125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴

  • 140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴

  • 160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴

    根据这个设置来说,目前大部分在0.8倍(120-140Wh/kg),0.9倍(140-160Wh/kg)  

3.2 能耗系数

根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数,整车能耗比2018年规定门槛

  • 提高10%(含)-20%的车型按0.8倍补贴

  • 提高20%(含)-35%的车型按1倍补贴

  • 提高35%(含)以上的车型按1.1倍补贴

    PHEV的角度来看, <80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量

  • 比值介于55%(含)-60%之间的车型按0.5倍补贴

  • 比值小于55%的车型按1倍补贴

>=80km的插电式混合动力乘用车,A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求

    能耗的问题可能更要复杂,也需要根据数据来对比,不过目前纯电动汽车应该在0.8倍档比较多。

4)营运的情况

    目前的补贴对于应用层面的界定,对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车,按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴(比之前的0.5倍要高一些),而且要求从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,也就是要求运营的实际情况,这块可能也是根据实际的情况予以照顾了。

5)地补取消

     地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

小结:靴子落地,这对国内的车企都是一个挑战,这也注定了2019年上半年还是个缓冲,到了下半年各家企业都有很大的挑战。目前燃料电池的下一步热情,我们可以在后面继续讨论

汽车电子设计 本公众号是博主和汽车电子的行业的工程师们一起交流、探讨、思考的小结,以作为技术交流和沟通的桥梁
评论
热门推荐
我要评论
0
0
点击右上角,分享到朋友圈 我知道啦
请使用浏览器分享功能 我知道啦