如何看待特斯拉上线3.5万美金的低配版?

汽车电子设计 2019-03-02 20:30

      想要客观的来跟踪特斯拉的一举一动,还有车辆使用和各种用户的各方面的行为是很困难的事情。在谈上线3.5万美金的版本的时候,我们可以梳理一下思路:

     随着交付的节奏进入稳定期,特斯拉Model 3的几个版本的销量都进入正常的需求阶段,下面两个图分别是月度的Model 3的交付情况

这里的核心问题包括:

  • 从7月份开始的爬坡,更像是和7500美金的退税和之前需求的汇集一下子把公司的潜力压榨出来,而01月和02月的数据,更像是正常的需求,这就是能承担起中程版的客户群体的数量

Model 3 2018年至今的销售

  • 如下所示,不同版本的差异点其实是挺有限的,从长程版一路到中程版到基础版,充满好奇的消费者是需要以荷包为基准去考虑问题的,到了基础价格特别是之前的承诺的时候,这就使得订单可以转化,即使是退税7500美金减一半以后减到0,这个周期里面会使得Model 3的订单量转化形成一个激增,维持2019Q1对2018年Q4的基本稳定,这个时间点比较好,否则按照月度数据,之前季度的高点为56065和63359,2019年的前两个月只有12250

  • 今年全球范围内,都得面临降本的问题。从电池的一路下降到车辆的价格下降里面是有梯度的,按照110美金的模组能量计算,9000美金的车价打下来,电池成本差异为1320。对于这个版本特斯拉一定需要做大量的降本工作。现在的降本需要维持规模,需要考虑各方面的细节但是还是要大幅度降本

严格来说,35000美金的Flag立起来,对产业界的冲击挺大的,但是对于股票,周五晚上美股反而大跌,Elon Musk已经提前说了特斯拉第一季度不太可能赚钱,这打破了连续盈利2个季度的节奏。分析师基本的判断也是相似的

Barclays analyst Brian Johnson probably had the coldest reaction, calling it the "un-iPhone moment."

Morgan Stanley analyst Adam Jonas also seemed skeptical, saying: "While this may stabilize the air-pocket in Q1 sales, we're concerned it's a sign of a brand that may be, at the margin, losing its halo of exclusivity."

这个价格的下降体现在盈利上,就比较麻烦了。特斯拉的关店的角度,把所有销售都转至线上,核心的要素就是之前的累积订单和销量计划,2019年特斯拉计划产50万辆汽车,就是建立在之前的35000美金的订单库。

     如前所言,这个35000美金的车型交付,对其他类似KONA、LEAF的60度版本都形成了压力,本质上特斯拉要继续在目前的情势下继续把持美国的主导地位,在欧洲和中国发起攻势,核心就在于价格战。

小结:特斯拉的很多事情都是在走钢丝,踉踉跄跄的,但是价格战的真正开打,也使得很多竞争对手无路可走。以50万规模的电动汽车的,继续在车辆成本和公司运营成本上下功夫,对于所有的电动汽车的生产厂家而言都是个很大的战术性杀伤策略。对于我们而言,则是面临补贴退坡之后的再稳定,价格如果有一定上浮,这个工作更不好做了。在产业看来,纯电动汽车在2019年到底怎么走,会有个分晓了

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