4月乘用车的交强险数据

汽车电子设计 2019-05-16 18:59

     在当前的环境下,写销售的内容,是很敏感的。但是我觉得从当前的形势来看,主要有这么几个扰动因素让汽车的销售起起落落。

  • 国六:我们其实都知道环保的话题,但是多个地方争先恐后的宣布将于2019年7月1日提前实施国六标准,这也极大的延迟了消费者的消费行为,大多数人都是揣着钱等等看,推迟了买车的计划

  • 汽车消费市场确实看到了增长乏力的阶段:前几天公司除了政策可以直系亲属折扣很大的买车,但是我和我爸的两台车停在了乡下,我那台买了7月,价格上贬值了7万;岳父母呢,年纪不小要买车有很多的考虑,边上一圈同辈的兄弟姐妹人手一台

  • 西安奔驰4S店等终端购车事件:坐引擎盖的事情一发酵,使得大家对于车企和4S一下子有点情绪了,客观上也使得换购的再等等

  • 车价下跌的不保值循环:其实车价今年一路在跌,制造业增值税税率降低使得进口车率先受益,汽车进口量逆势增长也把整个国内的价格体系打的很明显,现在宝马、奔驰的价格都很动人了,你说大众、别克这些牌子的价格总是受压的

  • 个人收入:还有就是随着整个宏观经济受到国内外局势,领导总是要嘱咐我们需要尽力为公司多努力,其实这是目前形式使然,企业经营受挫折赚不到钱,是只能考虑核心的发展路径,个人的收入总是受到影响的

     所以客观上,我们来看整个交强险的数据,就不是那么特别乐观。上险数从整体上来看,从2018年3月之后,一直在同比下降,按照当前的发展逻辑,5月-8月如果没有有效的措施的话,预计每个月的交强险数据就是在150W-160W左右,到9月以后逐步稳定拉到个180万左右,最后12月到220万左右。从这个总体形式来说,无非就是很多车企熬不下去要退出,然后能撑下去的把这个市场拿下来,有个加速淘汰的过程。

1)自主车企

     这个是4月的上牌数据,带头的最近出了工资风波,实际上谁能不受影响呢。

  • 上牌的基数很重要,在合资车企在加速淘汰的过程中,有基数就能稳住盘子;增长率需要维持,今年的不利因素太多,但是一旦陷入黄色区域再爬起来比较难

    1月(是人造的繁荣)和2月(今年的最差的低谷),今年看下来都会出现类似3月和4月的增长情况,基数大的维持住微增长,基数小的冲也冲不起来,有相当一部分可能会选择找钱度过这一轮衰退周期。

2)合资车企

     新能源汽车的双积分政策,是建立在整体的销量稳定的基础上的。如今看下来,相当一部分守不住的国外品牌是没办法在国内长久待下去。看下面的当月数据更有感触,现在宝马、奔驰的交强险数据都要进入合资前10了。

     有个非常有意思的数据,雷克萨斯的交强险都要快接近起亚,超过马自达和PSA,这个有点过分了。小众的豪华车的生存空间,前提是有一个合适的价格,在这种条件下,玩起来很吃力啊。

        这波日系车的强势(不包括日产,在折腾完戈恩以后,企业也需要休息),也是之前不扩张的策略遗留下来的,随着日系车在国内的逆周期操作,整个外资车企在国内汽车产业格局来说,影响还是不小的。

3)吉利

     吉利的情况,不能多说,只能贴数据;这么密密麻麻把车型把所有的价格区间占住,在车市不好,在价格体系重新变动的条件下,遇上了闰土一样困境(孩子多很难养活,这么多价格差异不大的,客户随便选,整个销量平均打下来,有点像之前通用的型谱)

     领克三剑客遇上了一路往下打的豪车,还有合资企业往下甩的身价,这个事情就不是靠Volvo这样的底子能接住的了。

小结:这一轮是全球汽车行业的调整期,自主品牌的一轮扩张周期被当前的车市给打断了。我们从业者需要考虑为公司多做点贡献,整条船的走向不在我们的能力范围内,但是力所能及的还是需要多费点心,多做点事,遇到这个市场环境,就是隐忍和努力,没别的办法

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