飞机能完全避开冰雹吗?

无人机 2019-05-28 17:00



昨天A380在北京上空经历冰雹袭击,让我们心有余悸。夏季,受强对流天气的影响,全国多地容易下起了冰雹,各地机场的进出港航班也不可避免地受到了一定程度的影响。冰雹会严重损害飞机的机身、发动机、天线、操作系统等,给飞行安全造成极大的威胁。那么,飞机能完全避开雹击吗?


实事求是地讲,飞行员坐在高速运行的飞机里,要用肉眼看到冰雹几乎是不可能的,虽然飞机遭遇雹击时确实能用肉眼看到。而机载气象雷达只能探测到与水汽有关的天气现象,这决定了其无法直接探测到几乎不含任何水汽的冰雹。最新的雷达技术也只能根据气象学模型预测而非探测到冰雹。即使是具备冰雹预测功能的新型雷达,依然无法保证探测到所有冰雹。


冰雹通常存在于很强烈的单体雷暴云里,在多数情况下是被雷暴云里的上升气流抛出雷暴云体的。在静风的情况下,冰雹可能被抛至距离雷暴云20海里的位置;而在下风面,这个距离可能更远。职业飞行员与管制员都明白,绕飞雷雨,要在任何时候都达到20海里甚至更远的绕飞距离是不现实的。所以,我们必须承认,目前的技术不能保证飞机完全避开雹击。


虽然飞机不能完全避开雹击,但飞行员可以降低飞机被雹击的概率:在条件允许的情况下,保持足够的绕飞距离;在零度等温线附近增加绕飞距离;如果飞机在雷暴附近,飞行员发现SAT异常偏高,要特别小心,这预示着雷暴非常强烈;避开雷达上的“钩子”图形区域。


一位资深教员表示,在实际飞行中,飞行员要明确飞机设备的局限性。气象雷达反映出的数据是完全基于信号反馈和公式修正的,雷达信号相同或类似并不表明云体的性质相同,只能由飞行员根据当时的具体情况综合判断。目前,气象雷达主要是判断液态水的回波,对气态水、纯冰晶云和被甩出云体的干冰雹没有探测能力。


同时,判断积雨云的活跃程度是判断雹击风险的主要手段。雷达回波的强弱,雷达回波边缘的清晰与稳定程度,目视观察云体表面的清晰度、反光度,在夜航时云体内部的闪电强度,当时云体形成的原因,对云体起主要作用的风的方向、强度,当时的地域、季节、系统天气等,都是综合判断的依据。


如果不幸遭遇雹击,飞行员应该怎么办?笔者建议:不要试图掉头,穿越可能是更好的选择;减慢空速可以减小冰雹的冲击力,但要避免发动机推力过小;发动机点火飞行位;选择就近合适机场着陆;襟翼可能受损,选择最长的可用跑道;在夜航时选择灯光条件最好的跑道;速度指示可能不准确,记住“性能=姿态×油门”的基本原则;呼叫应急车辆做好准备;尽量使用自动着陆。


来源丨中国民航报


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