模组散热Gap filler

汽车电子设计 2019-03-13 07:00

   增芳同志给我发了一些材料,有一些内容值得摘录下,特别是有关导热垫片往Gap filler。

Audi Etron的电池系统的参数目前都已经正式开始展示了,这个电池系统需要承受很稳定的150kW充电,也需要300kW的启动功率

  • 95 kWh 396 V Nominal voltage

  • 36 个模块分两层布置

  • 尺寸为:228 m x 163 m x 034 m (L x W xH)

在整个布置里,引用一下劳总工的布置对比图

引用自《EV电池包布局对比》

整包的热管理使用两层间接冷却概念 

  • 采用导热粘接剂把冷却板和电池外壳体的底部

  • 采用导热胶填充模块底板和外壳体上方之间的间隙

实现的结果:冷却系统的温度分布是小于5°的,电芯之间温差小于5°,单个电芯表面温度差异有10°

这个涉及到VDA模组的散热设计考虑,之前我们已经谈到过,取消了冷却板以后,电芯底部就有比较多的导热胶。

相应的对模组底面散热的要求就提高了,就需要考虑尽可能填充间隙

     采用了这个高热导率的材料保证覆盖率可以达到95%,里面是双组份的胶,如下图所示:

     下面这张图是实际涂出来的,通过工装夹具进行防护,两台点胶机来点36个模组

在工艺过程里面,模组也是分步装进去的。

小结:这个设计改变对于Pack制造的影响还是有的,在提高自动化率方面,采用这个设计的趋势还是挺明显的

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