本田的纯电动汽车平台

汽车电子设计 2019-07-09 19:49

今天双积分的初稿出来,中欧两地在总体的政策方面可谓如出一辙,这也使得在这两个加起来快超过4000万的重要市场的趋势趋于一致。在本田的Honda Meeting方面有三部分内容:

  1. ホンダの2030年に向けた取り組みが語られた「Honda Meeting 2019」レポート【Honda eMaaS編】「OK HONDA」がトリガーの「ホンダ・パーソナル・アシスタント」、OTAによるシステムアップデートも検討

  2. ホンダの2030年に向けた取り組みが語られた「Honda Meeting 2019」レポート【交通事故ゼロ社会編】 2020年の導入を目指して高速道路でのハンズオフ機能を確立

  3. ホンダの2030年に向けた取り組みが語られた「Honda Meeting 2019」レポート【カーボンフリー社会編】次世代EV用パワートレーンの展示も

在这系列的报道中,我们可以确认几个事情:

1)电动出行方案

之前发布的Honda e这个萌萌的城市电动汽车,是用来作为城市出行使用的,和以下的超小型的电动汽车是出行解决方案

Honda e以下的车,是考虑使用HEV类型的电芯和能量,往高功率的方向来做的,并且以可更换的方式来做移动充电包。这个实际的设计,有点像之前李想在那款小车里面做的那样,目前哈罗单车(电动自行车)做的就是这个解决方案。

这个电池包,目前分为10kg的电池包,还有一个5kg的半包设计。

2)电动汽车平台

本田对于车在全球来看并不是很激进的,这是2030年的目标销量,美国第一194.5万,中国第二145.3万,接下来是日本(72.4万)、澳大利亚(79.1万),欧洲+南美+中东为38.3万,合计529.6万。

本田的2030年战略是BEV / FCV比例约为15%,2030年为79.44万,由于本田在欧洲的量比较有限,BEV主要在中国和美国两地。HV / PHEV为50%,而ICE的目标是35%,总体来看本田的目标并不是那么激进的,以混合动力和插电式混合动力为主。

由于这里的目标需求,本田选择的电池供应商如下:

  • 美国市场由GM提供电池模组

  • 中国市场由CATL提供

  • Blue Energy和Panasonic供应日本

电池系统的开发,和之前丰田的发布有些像,需要兼容北美的软包和中国的方壳电芯,所以做出来的是一个标准的模组形式。

电池系统的前后两端的出线,是通过电池系统的上方,原有燃油车的中央通道完成的,前后两端的接触器和熔丝等估计都放在下方的金属PDU里面,然后通过另一端引出来。

小结:目前绝大部分车企都有自己的纯电动专有平台,平台和平台之间的竞争力就需要仔细评估。

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