奔驰的纯电动平台

汽车电子设计 2019-08-08 20:57


随着Q2普遍的全球车企和零部件企业的利润暂缓,很多事情都要从长计议,面对之前的欧洲车企的电动汽车平台的计划,很多的内容还是要从车型平台,开发的产品的技术趋势来看问题,在具体参数上、技术路径选择上,需要从原有的Audi/BMW/Benz这级开始看,然后对比下PSA、Renualt/Nissan这些欧洲车企如何提出有效的策略,来配置电动汽车的差异化。

在IHS的文件里面,提到了Daimler的一系列电动汽车,从Pilot开始过渡然后形成自身的特有平台EVA-2.

Different technical solutions will co-exist, marketed under the « EQ » umbrella. The pilot program is the EQC crossover. 
From 2020 on, at least two MFA-2 models are expected to be full-electric, with European production taking place in Rastatt and Hambach. 
From 2021, Mercedes EQ models will be based on EVA-2, a dedicated scalable architecture for BEVs. 
IHS

奔驰现有的架构主要有四个MFA,MRA,MHA和MSA:

  • MFA(Modular Front-wheel drive Architecture)用于具有固定轴距的前驱车 

  • MRA(Modular Rear-wheel drive Architecture)用于后驱车,相对于MFA具有更高程度的模块化,可以扩展为不同的轴距和不同的车宽,使用较多的轻量化设计(铝)

  • MHA(模块化高架构)适应SUV 

  • MSA(模块化运动建筑)跑车

Smart的Edison platform是基于和雷诺的合作,这款基于城市使用的小车架构目前主要是和吉利合作。

在轿车里面,奔驰主要使用EQA的车,在MFA的前驱平台上修改,有竞争力的车型需要在后续的EVA2上面的EQD和EQE上才出来。而后续都是在EVA2来做大型车辆,对比轿车和SUV平台,EQB、EQC都是平台修改车型。

看红点,就知道为啥两家豪车能推这么多PHEV了,在较高的溢价下推动PHEV和48V是比较容易的事情。

也就是说,和BMW一样,EVA-2这个专有平台才是后续奔驰能做的核心电动汽车平台,之前的EQA-EQC,三款较小的车型都算是尝试的实验产品。奔驰和宝马谈的是MRA和FAAR两个车型平台在BEV设计下面的竞争力提升,而且还要兼容之前的车型的发展。也就是说,我们其实还不知道德国车企真正打的牌,CLAR、EVA-2和PPE到底长啥样子,能不能和Tesla对打,看来至少要等到2022年以后才能有所分晓。之前奔驰虽然也归类为EQ,但是整体的车型设计还是尝试学习不断改进的做法,这也符合目前Benz在找LG、SK、CATL、孚能、亿纬锂能一堆电芯企业,拿出近100GWh的量的根本原因,目前处在深挖洞,广积粮,讨论真正有竞争力的平台设计的阶段。

小结:从7月份开始的1年-2年,是这个产业的实际的低谷,对我们来说是深挖洞广积粮的时间,看问题不用过于悲观,集中精力,组伟大的团队和做伟大的事业,从更长的时间长度来看,这是历史的机遇

汽车电子设计 本公众号是博主和汽车电子的行业的工程师们一起交流、探讨、思考的小结,以作为技术交流和沟通的桥梁
评论
热门推荐
相关推荐
我要评论
0
0
点击右上角,分享到朋友圈 我知道啦
请使用浏览器分享功能 我知道啦