如何保证30日内付款?

汽车电子设计 2019-09-08 11:00


瞎写几句,今年电动汽车行业,不管是从Tier1的零配件还是各个Tier2,随着规模的越来越大,企业死亡的概率也在越来越大。从电芯到电机和功率电子,这些大件运营起来需要巨量的资金。而如今到BMS、BDU还有其他的辅材都遇到了这些问题了。

2019上半年BMS企业装机量TOP 10企业占据了73%的市场份额,当前BMS生产企业近130家,120家企业抢30%的市场份额中厮杀。主机厂和电池企业市场占比超6成,这其中比亚迪、宁德时代、北汽新能源(北京航博代工)3家市占率就达到了44%。而第三方BMS企业仅亿能电子、东软睿驰
备注:德国Zollner和大众的运作关系和国内没有相似性
高工锂电

核心问题是这个车本身的回款,包括从C端的还是从财政拿的补贴要回来时间都很长。前者最主要是经销商那里卖电动汽车,除了热点地区周期长、成交速度比较慢;所以好多都是通过B端,走网约或者其他的路子,这里的钱回来的就不是很顺畅;补贴拿的钱,都要经过初审、数字运营审核还有各方面,不仅看企业本身,还有这套运作机制的问题。

如果单纯依靠规定来解决这个问题,而不是从电动汽车资金链流转速度考虑问题,这个规定落不到实处

为了促进国家机关、事业单位和大型企业及时支付中小企业款项,维护中小企业合法权益,根据《中华人民共和国中小企业促进法》等法律,工业和信息化部起草了行政法规《及时支付中小企业款项管理办法(征求意见稿)》,明确规定国家机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务的,应当在30日内付款。

工信部

解决钱的事情,像我等也是没什么建议,只是看着四周一些好友辛辛苦苦经营好几年的心血陷于停顿,从根子上是这个行业快速发展、谁都想做谁都觉得能开出一片天空的后遗症。这个资金困局,其实比冬天更冷,以至于几位老哥都觉得国内项目做不得了。

小结:不知多说什么好,只能说居安思危有时候都是不够的,一方面要有陷入困境坚持的韧性,一方面也是要适时调节节奏,希望几位老哥能在行业震荡中扎下根。

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