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    2019-7-28 14:07
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    给13寸MacBook Pro换个电池,手残党也没问题
    我也算是 13 寸 MacBook 老用户了,一路 MacBook Air、Pro 都换了好几台,以前的设备退役前,电池都没出过问题。现在手中这台 MacBook Pro 的电池图标,某天竟赫然出现了惊叹号和“修理”标志。仔细看了下 macOS 系统中的帮助说明,说是带有“修理”字样时,即表明电池实际性能已衰减至 75%。怪不得最近明显感觉电池不经用了,而且经常在系统显示电池明明还有余量的情况下,就自动黑屏了。系统属性中查一下,电池循环还不到 300 次,这么坑?以前不是说好能经受 1000 次折腾吗? 尝试重置 SMC(系统管理控制器),还有 NVRAM 什么的,都没用,那个惊叹号始终都在,简直就是逼死强迫症。 我这台苹果 MacBook Pro 是 13 寸版本的 2017 年中款,属于 2017 年的低配,型号 A1708,是不带 touchbar 的版本。在不购买 Apple Care 的情况下,各部分配件也就保 1 年,所以如果我要去苹果官方售后换个电池,官网查一下得自己掏 1500 块钱。所以上策应该是,淘宝上买个电池,自己换。 不过 iFixit 又查了一下,这个版本的 MacBook Pro 拆解评分为“1”,也就是非常难以拆解和维修。其中有一条评价是,电池部分用了大量胶水固定,所以要在不产生损坏的情况下拆卸非常麻烦。这又让我有点儿退却了,毕竟我是以动手能力差著称的。但看到 iFixit 评价前,淘宝上的电池就已经下完单了,而且秉持着“便宜没好货”的原则,我还专门挑了个 500 块钱的电池。 好吧,不管怎么样,咱也得试一试了。 这里友情提示一下,各位 2017、2018 版 MacBook Pro 用户,因为近几代 MBP 的键盘采用了 Butterfly 机械结构。这种设计存在一些固有缺陷,比如用了一段时间按键会无响应,或者按下按键后重复响应。苹果已经提供了此类键盘的免费更换计划。而且!甚至!更有甚者!并且!如果你去更换键盘的话,苹果会一并将你的电池也换掉。所以如果你电池坏了,考虑下键盘更换方案... 另外, 如果你自己手动换电池,则将失去保修。包括未来如果你要换键盘,就不能享受苹果的免费更换计划了。 尤其如果你购买了 Apple Care 服务,请不要进行以下尝试。 准备工作 实际上苹果针对带 bar 和不带 bar 的版本,甚至在笔记本的内部结构上都差异甚大,而且 CPU 规格都还不大一样。网上的大部分教程都是带 bar 的版本拆解,太不靠谱了,这不是鄙视穷人吗?只好自己摸索一下了。 首先,拆解基本的工具还是要准备好的,包括了:翘片、螺丝刀,还有一双灵巧的手。还有,你需要有一台 MacBook Pro... 这里值得一提的是,螺丝刀的型号需要有:P5、T5,分别是六角、五角螺丝刀。某些螺丝刀工具盒中可能没有 P5 型,这种螺丝刀是开 MacBook Pro 后壳时常用到的一种。安利一下,米家螺丝刀里面有这两种型号的螺丝刀。其他工具就没必要了,包括网上列出的吸盘(取后壳)、镊子(取下 FPC)等工具,作为辅助即可,如果没有也没问题。 拆后壳 0.先关机! 1.用 P5 螺丝刀,把后壳的螺丝都拧下来; 注意:这里有 3 种类型的螺丝,上面两颗是一种,下边的最左和最右两颗是一种,中间两颗是一种。在拆卸和后续装回的时候要注意区分。 2.如图示,用翘片从后壳下沿位置(靠近 MacBook Pro 开合口位置,有吸盘的话就吸这个位置),沿着边沿往上翘。左右两侧是有卡扣的,可以比较容易地撬开。 注意两点:不要用翘片去翘上侧边沿!如果用比较大的翘片,注意不要让翘片太过深入内部,可能对 FPC 产生影响。 3.左右下,三面都打开之后,把整个后壳往下(外)拉,这样就能把后壳取下来了。 看看内部结构,其实一些主要的部件都有屏蔽罩遮挡。风扇就是传说中的叶片非对称设计,现在似乎已经比较普及了;而且不带 bar 的版本,内部是单风扇结构;带 bar 的是双风扇。还有最下方苹果最引以为傲的 Taptic Engine。 断开电源 4.把图示位置的这个贴纸撕下来,这张黑色贴是用胶水贴的; 露出的这块板子,和电池是连在一起的,上面就有电池管理 IC 什么的,我们要做的是首先是断开它与主板的连接。 5.这块电池小板子,是通过一根 FPC 排线和主板相连的,注意从两端拔掉这根 FPC,如图示。用力方向应该是向外拉,而不是向上提;这样一来整个电脑就切断电源了。 注意, 这根 FPC 要收好,在装入新电池以后,还需要用上。 5.用 T5 螺丝刀将固定这块板子的螺丝都拧下来;板子右边位置,还有个固定的金属片,把它掀起来。 取下触控板 接下来要先把触控板给取下来,原因是,触控板连接主板的这根 FPC,需要经过电池一侧。 7.用 T5 螺丝刀,把中间电池两侧的这些螺丝都拧下来,下图圈出的这些螺丝都需要取下。 (这里值得一提的是,好像 A1708 这个型号的 MacBook Pro,还分成 2016 和 2017 款,其中 2016 款这个位置的螺丝相对比较少,而 2017 款可能是为了改进触控板稳定度,所以加了几颗螺丝) 8.轻轻展开笔记本的 B 面和 C 面,注意扶住触控板,这个时候触控板已经松开了。但注意 FPC 还没有断开; 9.这根 FPC 连接触控板一侧有胶水固定,注意缓缓拉开前半程的胶水,然后再往外侧用力(注意不是往上掰),从连接器上把 FPC 拔下来。 需要注意的是,触控板整个模块表面有几个金属片,在将触控板取下来的时候,这些金属片可能会掉下来,如下图所示(注意图片下方的金属片),注意不要弄丢了。 10.连接触控板的这根 FPC 和电池也是用胶水贴在一起的,这个时候就可以慢慢从电池上撕下来了。 这块包含了 Taptic Engine 的触控板,一直也算是苹果的力作。除了那个专门设计的震动引擎,机械结构方面似乎也非常精巧,所以才能模拟出以假乱真的按键手感。 取下电池 11.这个步骤应该是最难的,需要一点耐心。三片电池都是通过双面胶粘在底壳上的,这个时候需要把他们撕下来。 撕的时候注意用工具慢慢翘,推荐使用一些比较薄的卡片,比如上海地铁票,特别给力,严重推荐。不用的银行卡也可以,但难度会稍大一些。拆下的过程里,这种卡片十有八九是要牺牲掉的。 不要用蛮力,尤其不要让电池发生太严重的形变——一旦发生比较大的形变,那就不能再用了,否则会比较危险。 (诶???这张照片画风好像跟前几张不一样...) 12.电池取下来以后,注意把底壳上面残留的胶清理干净。 装电池 之后的步骤实际上就是还原过程了,把上面的步骤倒着做就可以了。 13.把新买的电池固定到位,注意固定的时候,看一看电池上方带的那块板子对到 MacBook 内部相应的位置;然后将固定电池板子的几颗螺丝都拧上;先别急着连接 FPC。 14.把拆下来的触控板恢复到相应的位置。注意这里要先连接触控板的 FPC,这个操作有点麻烦,FPC 先粘到电池上,一路沿着原先的位置,将 FPC 一端往里插入到触控板的 BTB 连接器(参见步骤8、9);然后固定好触控板,拧上螺丝(参见步骤 7)。 注意,前面提到的触控板金属片,如果掉出来了就要在拧螺丝之前先装回去。 注意,在重新装回触控板的时候,拧螺丝时要注意触控板安装位置是否发生偏移——这个也需要耐心,触控板很容易装歪。 15.还记得步骤 5 中的那根 FPC 吗?用这根 FPC 连接新电池板子上的 BTB 连接器和主板上的连接器。连好之后,把步骤 4 中撕下来的黑色贴,再粘回去。 16.把后盖再装回去,注意像拆的时候那样,上侧需要慢慢卡榫回去,而不是直接盖上就行。 这样就大功告成了,试一试能不能开机。如果无法开机,要么你买的电池是个次品,要么就是电池板子与主板的 FPC 没有连接到位。开机以后,看看键盘、触控板使用是否正常,如果触控板无响应,那就拆开重新连接一下触控板的那个 FPC。 搞定之后,再看看电池图标位置的“修理”标志,是不是就没有了?心情大舒畅。 其实整个过程还是比较简单的,毕竟换电池只涉及到了触控板,内部更靠上位置的组件都不需要动。至于换了之后,这台 MacBook Pro 续航还行不行,那就得看你买的第三方电池给不给力了。
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    2019-3-26 14:57
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    1. 锂离子电池介绍 1.1 荷电状态 (State-Of-Charge;SOC) 荷电状态可定义为电池中可用电能的状态,通常以百分比来表示。因为可用电能会因充放电电流,温度及老化现象而有不同,所以荷电状态的定义也区分为两种:绝对荷电状态(Absolute State-Of-Charge;ASOC)及相对荷电状态(Relative State-Of-Charge;RSOC)。通常相对荷电状态的范围是 0% - 100%,而电池完全充电时是 100%,完全放电时是0%。绝对荷电状态则是一个当电池制造完成时,根据所设计的固定容量值所计算出来的的参考值。一个全新完全充电电池的绝对荷电状态是100%;而老化的电池即便完全充电,在不同充放电情况中也无法到100%。 下图显示不同放电率下电压与电池容量的关系。放电率愈高,电池容量愈低。温度低时,电池容量也会降低。 图一、不同放电率及温度下电压与容量之关系 1.2 最高充电电压 (Max Charging Voltage) 最高充电电压和电池的化学成分与特性有关。锂电池的充电电压通常是4.2V 和 4.35V,而若阴极、阳极材料不同电压值也会有所不同。 1.3 完全充电 (Fully Charged) 当电池电压与最高充电电压差小于100mV,且充电电流降低至C/10,电池可视为完全充电。电池特性不同,完全充电条件也有所不同。 下图所显示为一典型的锂电池充电特性曲线。当电池电压等于最高充电电压,且充电电流降低至C/10,电池即视为完全充电。 图二、锂电池充电特性曲线 1.4 最低放电电压 (Mini Discharging Voltage) 最低放电电压可用截止放电电压来定义,通常即是荷电状态为0%时的电压。此电压值不是一固定值,而是随着负载、温度、老化程度或其他而改变。 1.5 完全放电 (Fully Discharge) 当电池电压小于或等于最低放电电压时,可称为完全放电。 1.6 充放电率 (C-Rate) 充放电率是充放电电流相对于电池容量的一种表示。例如,若用1C来放电一小时之后,理想的话,电池就会完全放电。不同充放电率会造成不同的可用容量。通常,充放电率愈大,可用容量愈小。 1.7 循环寿命 循环次数是当一个电池所经历完整充放电的次数,是可由实际放电容量与设计容量来估计。每当累积的放电容量等于设计容量时,则循环次数一次。通常在500次充放电循环后,完全充电的电池容量约会下降10% ~ 20%。 图三、循环次数与电池容量的关系 1.8 自放电 (Self-Discharge) 所有电池的自放电都会随着温度上升而增加。自放电基本上不是制造上的瑕疵,而是电池本身特性。然而制造过程中不当的处理也会造成自放电的增加。通常电池温度每增加10°C,自放电率即倍增。锂离子电池每个月自放电量约为1~2%,而各类镍系电池则为每月10~15%自放电量。 图四、锂电池自放电率在不同温度下的表现 2. 电池电量计简介 2.1 电量计功能简介 电池管理可视为是电源管理的一部分。电池管理中,电量计是负责估计电池容量。其基本功能为监测电压,充电/放电电流和电池温度,并估计电池荷电状态(SOC)及电池的完全充电容量(FCC)。有两种典型估计电池荷电状态的方法:开路电压法(OCV)和库仑计量法。另一种方法是由RICHTEK所设计的动态电压算法。 2.2 开路电压法 用开路电压法的电量计,其实现方法较容易,可借着开路电压对应荷电状态查表而得到。开路电压的假设条件是电池休息约超过30分钟时的电池端电压。 不同的负载,温度,及电池老化情况下,电池电压曲线也会有所不同。所以一个固定的开路电压表无法完全代表荷电状态;不能单靠查表来估计荷电状态。换言之,荷电状态若只靠查表来估计,误差将会很大。 下图显示同样的电池电压分别在充放电之下,透过开路电压法所查得的荷电状态差异很大。 图五、充、放电情况下的电池电压 下图可知,放电时不同负载之下,荷电状态的差异也是很大。所以基本上,开路电压法只适合对荷电状态准确性要求低的系统,像汽车使用铅酸电池或不间断电源等。 图六、放电时不同负载之下的电池电压 2.3 库仑计量法 库仑计量法的操作原理是在电池的充电/放电路径上的连接一个检测电阻。ADC量测在检测电阻上的电压,转换成电池正在充电或放电的电流值。实时计数器(RTC)则提供把该电流值对时间作积分,从而得知流过多少库伦。 图七、库伦计量法基本工作方式 库仑计量法可精确计算出充电或放电过程中实时的荷电状态。藉由充电库仑计数器和放电库仑计数器,它可计算剩余电容量 (RM)及完全充电容量(FCC)。同时也可用剩余电容量(RM) 及完全充电容量 (FCC) 来计算出荷电状态,即 (SOC = RM / FCC)。此外,它还可预估剩余时间,如电力耗竭(TTE)和电力充满(TTF)。 图八、库伦计量法的计算公式 主要有两个因素造成库伦计量法准确度偏差。第一是电流感测及ADC量测中偏移误差的累积。虽然以目前的技术此量测的误差还算小,但若没有消除它的好方法,则此误差会随时间增加而增加。下图显示了在实际应用中,如果时间持续中的未有任何的修正,则累积的误差是无上限的。 图九、库伦计量法的累积误差 为消除累积误差,在正常的电池操作中有三个可能可使用的时间点:充电结束(EOC),放电结束(EOD)和休息(Relax)。充电结束条件达到表示电池已充满电且荷电状态(SOC)应为100%。放电结束条件则表示电池已完全放电,且荷电状态(SOC)应该为0%;它可以是一个绝对的电压值或者是随负载而改变。达到休息状态时,则是电池旣没有充电也没有放电,而且保持这种状态很长一段时间。若使用者想用电池休息状态来作库仑计量法的误差修正,则此时必须搭配开路电压表。下图显示了在上述状态下的荷电状态误差是可以被修正的。 图十、消除库仑计量法累积误差的条件 造成库伦计量法准确度偏差的第二主要因素是完全充电容量(FCC)误差,它是由电池设计容量的值和电池真正的完全充电容量的差异。完全充电容量(FCC) 会受到温度,老化,负载等因素影响。所以,完全充电容量的再学习和补偿方法对库仑计量法是非常关键重要的。下图显示了当完全充电容量被高估和被低估时,荷电状态误差的趋势现象。 图十一、完全充电容量被高估和被低估时,误差的趋势 2.4 动态电压算法电量计 动态电压算法电量计仅根据电池电压即可计算锂电池的荷电状态。此法是根据电池电压和电池的开路电压之间的差值,来估计荷电状态的递增量或递减量。动态电压的信息可以有效地仿真锂电池的行为,进而决定荷电状态SOC(%),但此方法并不能估计电池容量值(mAh)。 它的计算方式是根据电池电压和开路电压之间的动态差异,借着使用迭代算法来计算每次增加或减少的荷电状态,以估计荷电状态。相较于库仑计量法电量计的解决方案,动态电压算法电量计不会随时间和电流累积误差。库仑计量法电量计通常会因为电流感测误差及电池自放电而造成荷电状态估计不准。即使电流感测误差非常小,库仑计数器却会持续累积误差,而所累积的误差只有在完全充电或完全放电才能消除。 动态电压算法电量计仅由电压信息来估计电池的荷电状态;因为它不是由电池的电流信息来估计,所以不会累积误差。若要提高荷电状态的精确度,动态电压算法需要用实际的装置,根据它在完全充电和完全放电的情况下,由实际的电池电压曲线来调整出一优化的算法的参数。 图十二、动态电压算法电量计和增益优化的表现 下面是动态电压算法在不同放电速率条件下,荷电状态的表现。由图可知,它的荷电状态精确度良好。不论是在C/2,C/4,C/7和C/10等的放电条件下,此法整体的荷电状态误差都小于3%。 图十三、不同的放电速率条件下,动态电压算法的荷电状态的表现 下图显示在电池短充短放情况下,荷电状态的表现。荷电状态误差仍然很小,且最大误差仅有3%。 图十四、在电池短充短放的情况,动态电压算法的荷电状态的表现 相较于库仑计量法电量计通常会因为电流感测误差及电池自放电而造成荷电状态的不准的情形,动态电压算法它不会随时间和电流累积误差,这是一个大优点。因为没有充/放电电流的信息,动态电压算法在短期精确度上较差,且反应时间较慢。此外,它也无法估计完全充电容量。然而,它在长期精确度上却表现良好,因为电池电压最终会直接反应它的荷电状态。 立锜科技电子报
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    2018-11-1 14:23
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    2018-10-16 随着锂电池的能量密度的提升和安全裕度的降低,核心的问题是要知道锂电池单体本身的温度。实际上,我们现在已经了解大部分的电池滥用试验选择都和温度有关系,在不同的温度下做出来的条件并不相同。我们是需要通过温度传感器得到电池里面的温度点: 得到冷却开启的条件 得到限制功率的条件(快充尤其是) 得到停止输出(零电流输出) 极端热事件前兆检测 2018-10-16 电池模组主要由多片电芯所组成,通过合理的模组设计,可以通过有限的几个采样点来得到整个模组内电芯的温度。正常工作的时候,电芯的温度是均匀的,而在电池出现异常情况下,电芯的温度会出现较大的温差。 这里的温度传感器的阿布置位置包含: 电池表面 电池Busbar 电池盖板表面 在模组内布置需要考虑电芯的温度采集和母线排的温度情况,通过若干个采集点来监控整个模组的温度,通过电池管理单元采集温度数据后推算出整个模组的温度情况。这个主要是在不同的工作条件下,需要把真实的电池的温度和传感器反馈的进行对比处理。 如下图所示,不看别的,光看由于不同电路引起的温度误差就是变化的,加上表面的传热情况,还有其他的内容,这个值得我们把不同的数据采集出来之后仔细对比。 要全面的考虑温度传感器的成本、精度、温度范围、快速热响应和自加热误差。如果我们在考虑高端车辆的时候,特别是高性能和高倍率充电,由于加速响应带来的发热,也需要一个较低的热迟滞的温度传感器予以支持,否则温度的阶梯式变化是无法测出来的。如下图所示: 还有一个比较大的课题,就是之前谈过的温度传感器的工作温度范围,还有检测情况由于温度高于一定范围,超过了一般的85°的时候,原有的电路采集到的分压数值就太大了,使得温度成了无效数值,因此想要在热失控的边沿通过原有的温度传感器获取温度数据,需要满足好几个条件: 需要有可调节的分压电阻 需要选的温度传感器适应较高的工作温度范围 需要在软件上有不一样的测试机理 需要采取温度联动策略 在真正发生问题的那个时间点之前,电芯周围的温度变化,会引起周边的温度差异,这是一个最为直接的量,这个数据采集和判断是非常值得我们深入考虑的 小结:为了达到较高的置信度,一个是收集更多的数据,一个是考虑比较强健的温度收集方式,以保证最后的底线。我觉得在这个方面,一些较高温度的范围的探测温度的方式,可能可以给电池管理系统所采用。
  • 2014-3-29 11:21
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       今年起(2010年10月26日),电池类产品如欲取得CB认证证书,除按照UL1642测试外,还须进行额外测试,以确保它们符合电池安全标准IEC 62133的要求。在特定的过渡期结束后,即从2011年6月27日起,IEC62133标准将全面取代UL1642,电池类产品取得CB证书只须符合IEC62133的要求。     众所周知,电池使用不当,会导致如烧伤和火灾等事故。近年来电池安全事故频传,美国、日本、俄罗斯等国均强制要求电池按照专门标准进行检测。我国作为电池出口大国,占据全球一半以上的生产产量。近年来,宁波地区电池产业发展势头迅猛,上百家制造企业中涌现出口不少知名品牌,已成为浙江省初具规模的电池生产基地,今年1-10月,已有2.35亿美元电池出口顺利出口至美国、欧盟、日本东南亚、台湾等各个国家和地区。电池产业正处于结构升级的关键阶段,积极拓展出口市场意义重大。检验检疫专家指出,获取CB证书的电池产品在申请进口国所要求的其它认证证书时,可免除或减少再送样测试,大大缩短产品进入市场的周期,减少成本费用,加速产品出口。而IEC 62133标准主要包含电芯和电池项目的测试,由于电池的制造和成品检测的复杂性,电池制造企业在检测验证前应对该标准细节有详细了解并在生产中加以控制,如在电芯设计考虑耐持续充电能力,以免在最终检测中因为不符合IEC 62133标准要求而阻碍出口。     振动测试(Vibration )具体要求:     电池在充满电的情况下进行振动,振幅为0.76mm, 以1HZ/MIN 的频率,在10HZ~55HZ 的条件下振动(10HZ~55HZ~10HZ为一个循环),在90±5min内恢复电池。     高温冲击测试(Moulded case stress at high ambient temperature)     具体要求:电池在70℃±2℃条件下,放置7H 以上,然后放置于室温条件下。     温度循环测试(Temperature cycling)     具体要求:充电电池经过以下5个循环后放置7天后再检查电池有无爆炸,起火,汇漏第一步:电池在70℃±2℃条件下放置4小时第二步:仪器在30MIN 内将温度降至20℃±5℃,在此条件下测试2小时第三步:仪器在30MIN 内将温度降至-20℃±2℃,在此条件下测试4小时第四步:仪器在30MIN 内将温度升至20℃±5℃,在此条件下测试2小时第五步:重复以上4个骤四次为一个大循环     短路测试(External short circuit)     具体要求:两组充满电的电池分别放置在20℃±5℃或55℃±5℃,每个电池遭受内阻5mΩ的短路。电池一直测试24小时或直到直到电池下降温度超过短路时最高温度的20%,测试结束     自由跌落(freefall)     具体要求:电池从1米高度自由跌落到混凝土地面上,每个被测电池每个面跌落一次,跌落3次。   等等相关测试标准与详情,欢迎来电咨询深圳信特斯检测科技有限公司!  联系人:Harry胡       电话:0755-33663308-802手机:15879403371 QQ:1126212674本公司还供应上述产        品的同类产品:电池IEC62133,IEC62133,电池检测
  • 2014-3-29 11:19
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      什么是UN38.3认证? 目前各航空公司依据国际航协《危险物品规则》的相关规定,对适用于包括但不限于单独或与设备一起运输的属可充电型锂电池的手机电池、笔记本电脑电池、对讲机电池、摄像机电池、遥控玩具电池等产品做出了相关的检测规定,其中对含锂电池的产品来说检测的要求为《联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部分38.3款(简称UN38.3测试)。   UN38.3测试项目 T.1高度模拟试验   在压力≤11.6kPa,温度20±5℃的条件下。 T.2热测试   在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温冲击试验,在极限温度中存放时间≥6h,高低温转换时间≤30min,冲击10次,室温(20±5℃)存放24h,试验总时间至少一周 T.3振动试验 15min内从7Hz至200Hz完成一次往复对数扫频正弦振动,3h内完成三维方向12次振动; T.4冲击试验 150g、6ms或50g、11ms半正弦冲击,每个安装方向进行3次,总共18次; T.5外短路试验  在55±2℃、外电阻0.1Ω条件下短路,短路时间持续到电池温度回到55±2℃后1h。 T.6碰撞试验 9.1kg重物自61±2.5cm高处落于放有15.8mm圆棒的电池上,检测电池表面温度。 T.7过充电试验  在2倍的最大连续充电电流和2倍的最大充电电压条件下,对电池过充24h。 T.8强制放电试验  电池串连12V直流电源,以最大放电电流进行强制放电。   锂电池包装要求 1、除非安装在设备中(如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等),  电池及原电池必须单独包装以防短路,并装于坚固的外包装内。 2、除非安装在设备中,每个包装件如果装有超过 24个原电池或 12 个电池,  必须还要满足以下要求:  1)每个包装件必须用标记说明内含锂电池及包装件破损时应采取的特殊措     施。  2)每票货必须有随机文件来说明包装件中装有锂电池及包装件破损时应采取  的特殊措施。  3)每个包装件必须能承受任何取向的 1.2m 的跌落试验, 而不损坏包装件内   的电池或元电池,并没有改变其中电池的位置以至电池与电池(或原电池与原电   池)互相接触、没有电池自包装件中漏出。  4)除非锂电池安装在设备中,否则每个包装件的毛重不得超过 30kg。   等等相关测试标准与详情,欢迎来电咨询深圳信特斯检测科技有限公司!  联系人:Harry胡       电话:0755-33663308-802手机:15879403371 QQ:1126212674
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    现代示波器可以配备集成电源测量和分析软件,简化设置,更轻松地进行测量。用户可以定制关键参数,自动进行计算,在几秒钟内查看结构,而不只是原始数字。本入门手册由泰克提供,将重点介绍怎样使用示波器和专用软件测量开关式电源设计。
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    文章中把模数电知识进行了详细的阐述,很好的解析了模数电知识,希望能让学习模数电的人可以得到实惠
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